El Puerto de Sevilla invertirá 1,5 millones en nuevos estudios para la entrada de barcos más grandes

Por ese importe se han empezado a licitar los primeros estudios, como consta en el perfil del contratante de la institución. Se trata, en concreto, de renovar las líneas de investigación que ya estaban en marcha emprendidas por varias universidades y ampliar otras nuevas.

Esta fase «durará hasta finales de 2023, aunque se puede extender a principios de 2024 y como novedad, la Hispalense ampliará el monitoreo hasta la zona de la dársena, la de Huelva cuantificará la procedencia de los sedimentos y la de Málaga terminar de calibrar los modelos matemáticos y pondrá en funcionamiento el baroclino, que predice el comportamiento de la salinidad en le estuario», aseguran a ABC fuentes de la Autoridad Portuaria.

Entre 2021 y 2022 la Autoridad Portuaria de Sevilla ha renovado los estudios científicos para ampliar el conocimiento del estuario del Guadalquivir. «En este mes de enero, la institución da continuidad a las investigaciones biológicas y ambientales llevadas a cabo por el Laboratorio de Biología Marina (LBM-US) a través de la Fundación de Investigación de la Universidad de Sevilla por un importe de 700.000 euros», comentan. Este proyecto pretende dar continuidad a los estudios iniciados en el ámbito del nuevo modelo 'Trabajar con la Naturaleza' e incluye el análisis y estudio de series temporales largas en el estuario y el asesoramiento al Puerto en sus actuaciones bajo criterios de sostenibilidad ambiental. Para ello, se va a ampliar el monitoreo intensivo a lo largo del estuario, ya que los primeros estudios se centraron principalmente en las zonas de la desembocadura al presentar una mayor actividad biológica, y se incluirá también la zona de dársena.

Por otro lado, la Autoridad Portuaria de Sevilla ha adjudicado también a la Universidad de Málaga, en concreto al grupo de Oceanografía Física , la realización de estudios hidrodinámicos y ambientales en el marco del Proyecto de Optimización de la Navegación. Este es el que ha permitido mejorar la navegación con un mayor conocimiento de la onda de marea y aumentar la escala de calado, que llega ahora a los 7,2 metros.

Solo así es posible, de momento, la entrada de cargueros más grandes o con más peso en condiciones de seguridad. Estos veinte centímetros de más que se pueden atribuir ahora al canal del Guadalquivir permite el atraque de buques con 300 toneladas más de carga.

Los estudios científicos los costea el Puerto con recursos propios sin más colaboración de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, que también tiene amplias competencias en el río, ni del Gobierno central, que fue el que tumbó el proyecto del dragado de profundización sin ofrecer otra alternativa ni ayudas a los muelles sevillanos como compensación. Tampoco reconoce la singularidad de ser el único puerto interior de España.