El ferrocarril vivió una revolución en 1992, con la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Tres décadas después, la primera línea de estas características en nuestro país aborda su renovación integral, con inversiones de más de 700 millones de euros, para seguir a la vanguardia y dar respuesta a una movilidad más sostenible, segura y vertebradora. La respuesta de los viajeros, impulsada por la liberalización, no se ha hecho esperar: entre enero y noviembre de 2023, el tráfico en este corredor creció más de un 23% frente al mismo período del año anterior; y en más de un 30% en el tercer trimestre en términos de viajeros.
La renovación de la línea avanza en todos los frentes, desde la infraestructura (viaductos, túneles, drenajes…etc.), a las vías (traviesas, balasto y desvíos), la señalización y las telecomunicaciones y la electrificación y protección, desplegando las últimas innovaciones técnicas y tecnológicas.
El 75% de los trabajos están finalizados o en fase de ejecución y los siguientes proyectos que se abordarán consistirán en la instalación de 47 desvíos, para completar este capítulo con la renovación de un total de 110 desvíos en la línea y la segunda fase de la renovación de traviesas. En paralelo, se refuerza su sistema de electrificación y se continúa con el despliegue del ERMTS nivel 2, el sistema de señalización más avanzado del mundo.
La construcción de alta velocidad en España, la más eficiente de Europa
La red de alta velocidad en España es la más extensa de Europa, con más de 4.000 km. Ahora sabemos también que sus costes de construcción la convierten en la más eficiente.
España construye alta velocidad a un coste de 17,7 millones de euros/km, frente a los 45,5 millones de euros/km del resto de países europeos. El más bajo entre los países de la Unión Europea. Así lo apunta un informe elaborado por Ineco -en base a datos de Transit Costs Project, entre otros- que también confirma que los costes de producción en el mercado español no han mermado la calidad de nuestro producto. De hecho, explica, ningún país de entre los comparables tiene mejor relación calidad-coste que España y aquellos países que consiguen puntuaciones superiores en el índice de calidad lo hacen a costa de incrementos más que proporcionales en su relación coste por km.
Uno de los objetivos prioritarios de la liberalización del transporte de viajeros está relacionado con el aprovechamiento de la capacidad de red ferroviaria en España. Las inversiones realizadas en las tres últimas décadas superan los 65.000 millones de euros. Desde la LAV Madrid-Sevilla, la red de alta velocidad se ha multiplicado por más de ocho. Con más km de red, más trabajos de mantenimiento se requieren para su conservación en óptimas condiciones. De hecho, los costes de mantenimiento en alta velocidad se han incrementado un 50% en los últimos cinco años.
Modernización de la red convencional
En Andalucía, las inversiones en alta velocidad corren en paralelo a las destinadas a la red convencional y Cercanías. En este ámbito, destacan las actuaciones en la línea Bobadilla-Algeciras, integrada en los corredores Atlántico y Mediterráneo y parte de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza. Asimismo, se aborda la renovación de vía y la instalación de avanzados sistemas de control y regulación del tráfico ferroviario en la Bifurcación de Utrera a Fuente de Piedra (Sevilla y Málaga), Mérida-Los Rosales (Badajoz y Sevilla) y Zafra-Huelva (Badajoz y Huelva). Actuaciones que se completan con la reciente puesta en servicio del Centro de Regulación y Control (CRC) de Sevilla Santa Justa desde el que se regula la red convencional de Andalucía y Extremadura.
Una manera de hacer Europa
La renovación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla está cofinanciada por varios fondos de cooperación y desarrollo europeos y otras fuentes de financiación.
Las actuaciones de mejora de la infraestructura y renovación de vía que se ejecuten hasta el 31 de diciembre de 2023 están cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del P.O. Plurirregional de España 2014-2020, con una ayuda estimada de 115 millones de euros.
El resto de actuaciones de infraestructura y renovación de vía serán financiadas por el PO Plurirregional de España del período 2021-2027, con una ayuda estimada de 175 millones de euros.
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