Andalucía pierde el tren

La Unión Europea lleva años impulsando un gran corredor ferroviario de alta velocidad y de mercancías que una Estocolmo y Algeciras, lo que suponen 3.500 kilómetros, conectando a 245 millones de ciudadanos (el 54% de habitantes de la UE) y el 66% del PIB europeo. Según los datos del Ministerio de Fomento, la inversión total de las actuaciones previstas hasta el año 2020 es de 51.300 millones, de los que ya se han ejecutado 8.400. Los trabajos previstos a medio plazo importan 25.400 millones, otros 17.500 pertenecen al capítulo de a largo plazo. Las actuaciones planificadas suponen 3.600 millones. Finalmente, las que están en estudio, es decir, casi todo el tramo andaluz, 13.900 millones. El Gobierno español tenía previsto que ese eje discurriera por el corredor mediterráneo, atravesando Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía desde Almería hasta Algeciras. Sin embargo, la sorpresa ha saltado cuando la Comisión Europea ha hecho público un documento con sus propuestas de inversión comunitaria para el periodo 2014-2020 y en ellas ha dejado el corredor mediterráneo en la mitad, sin llegar a Murcia ni Andalucía. Sin embargo, apuesta por conectar Algeciras con Europa por la vía más barata, aprovechando las infraestructuras del AVE ya existente desde Madrid a Málaga y conectando desde allí con Algeciras. La noticia ha sido muy bien acogida por la comarca gaditana y por los empresarios de la zona (el puerto y grandes industrias del Campo de Gibraltar). Sin embargo, ha resultado todo un jarro de agua fría para el levante andaluz, donde los empresarios hortofrutícolas llevan años reclamando su conexión directa con Europa.

La Junta no dice nada

Con la nueva propuesta europea, el gran corredor ferroviario europeo se ha convertido en una auténtica «patata caliente» para los políticos españoles y andaluces. El propio ministro de Fomento, José Blanco, aseguró esta semana en Sevilla que luchará por mantener la propuesta completa del corredor mediterráneo aunque dependerá de la disponibilidad presupuestaria, lo que supone reconocer que difícilmente habrá dinero para hacerla. Blanco ha convocado mañana lunes a los consejeros del ramo de las cuatro comunidades afectadas (Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía) para explicarles la situación. Sin embargo, el asunto se puede convertir en un pulso entre regiones. De hecho, el presidente de la Generalitat valenciana, Francisco Camps, viajará mañana mismo a Bruselas con una delegación empresarial de la Comunitat Valenciana encabezada por el nuevo presidente de la patronal autonómica Cierval, José Vicente González, para defender ante las autoridades europeas el Corredor Mediterráneo. Bien haría la Junta en reunir cuanto antes a los empresarios y políticos del levante andaluz y del Campo de Gibraltar para consensuar una postura común y evitar que la división entre zonas debilite su postura ante el Gobierno y la UE.

Más impuesto a los camiones

El ministro de Fomento no ha elegido la mejor semana para cabrear aún más a los empresarios almerienses. Además de anunciarles que posiblemente se queden sin conexión ferroviaria directa con Europa, encima les anuncia que les va a cobrar más por usar los camiones. Y es que Blanco cambiado de postura sobre la denominada «Euroviñeta» (impuesto de circulación a los camiones para el mantenimiento de las carreteras) y ha advertido que España empezará a cobrarla el próximo año a pesar de ser una medida que penaliza claramente a las regiones más alejadas, como Andalucía. La medida fue aprobada por la UE el pasado mes con el rechazo de todos los países periféricos, y de hecho, sólo Alemania, Francia y Suiza han anunciado su aplicación a partir de enero. España fue uno de los países que rechazó ese impuesto. Sin embargo, el ministro español ha hecho cuentas y ha visto que el Estado puede recaudar unos 3.000 millones de euros anuales, según los cálculos de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), así que ha pensado que la medida tampoco es tan mala.

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