Con independencia del sinfín de proyectos que están surgiendo en los últimos meses dentro de lo que se ha dado en llamar la batalla por los corredores de mercancías, está claro que Córdoba, y más concretamente, el Parque Logístico ubicado en El Higuerón (antiguo centro de transportes intermodal), va a cobrar, a corto y medio plazo, «un papel de primer orden» en lo que es el transporte de mercancías vía ferrocarril.
Es una apreciación sobre la que coincidieron fuentes del Ministerio de Fomento, del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y de la Agencia de Obras Públicas de la Junta, así como el propio delegado de Obras Públicas en Córdoba, Francisco García Delgado, ya que todos abundaron en la idea de que el conocido como «Corredor Central», que liga el súper puerto de Algeciras con París tras pasar por Huesca hacia Lourdes y Tarbes, por un lado, y el puerto de Setúbal o el de Sines, en Portugal, con esa misma línea a la altura de Puertollano, por otro, tiene todos los parabienes para que la UE le dé el impulso que se merece el próximo mes de octubre calificándolo de proyecto prioritario. Y eso significaría mucho dinero contante y sonante para poner en marcha en el Eje 16 —como también se conoce a esta iniciativa— proyectos de mejoras a lo largo de esa vía convencional de aquí a 2013, con un programa que ha estado dotado desde 2007 con 8.013 millones de euros y del que todavía faltaría por gastar aproximadamente un tercio.
Entre otros, por ejemplo, se trataría de potenciar el área logística que la Administración autonómica ya ha construido en El Higuerón una vez que ésta quede ligado definitivamente a través de una nueva vía con la terminal ferroviaria que el ADIF posee en esa misma zona.
En cuanto el proyecto cobre forma, ambos espacios van a estar interconectados y coordinados hasta el punto de que «cualquier operador de transportes no va a notar en cuál de las dos áreas se encuentra», explicaron fuentes del ADIF, para añadir que se trata de una obra que se va a llevar a cabo, «a través de varios convenios y acuerdos que se irán intensificando con el tiempo», con independencia de lo que el Gobierno central decida sobre el Corredor Central. No en balde, el pasado día 15, Obras Públicas y el ADIF firmaron el primer convenio para la contratación de estudios sobre la interoperatividad del área de transportes de mercancías y la terminal ferroviaria del Higuerón, con un importe de licitación de 200.000 euros. Cantidad que, en caso de que la UE dé su definitivo visto bueno, podría ser subvencionada con fondos europeos hasta en un 50 por ciento, mientras que las actuaciones dde obras pueden ser financiadas hasta en un 55 por ciento, tal y como abundaron fuentes de Fomento.
Esa actuación, que no tiene fecha aún y que coincidiría con la tercera fase prevista para el Parque Logístico cordobés, le corresponde ejecutarla al ADIF «con el visto bueno de Fomento», siempre según las mismas fuentes, y serviría para que «el área logística de la Junta tenga lo más cerca posible la posibilidad de cargar y descargar trenes de mercancías, transformándose en una pieza clave».
Es más, Francisco García estimó que cuando el transporte de mercancías por tren adquiera la importancia que se le presupone que tendrá en su día («todavía no es el caso»), el Parque Logístico de Córdoba, «por su ubicación y singularidad, va a desempeñar un papel importantísimo» dentro del Corredor Central y como punto de distribución de mercancías al sur de Castilla-La Mancha y hacia Extremadura, además de a toda Andalucía, a través también del intercambiador de Alcolea hacia Jaén, Sevilla y Cádiz. «Su potencial es excelente», habida cuenta de que el Corredor Central «está más consolidado que el Corredor Mediterráneo, no tiene discusión alguna y prácticamente está ya funcionando con mejoras previstas para sus puntos principales, entre ellos, Córdoba», insistió García, quien añadió que la tercera fase del Parque se «agilizaría» en la medida que las circunstancias lo fueran demandando.
No en balde, Fomento ya ha hecho inversiones por valor de 200 millones de euros para mejorar el trazado entre Algeciras y Bobadilla (Antequera) con la ampliación de andenes, la mejora de taludes, el ensanche de túneles y la futura electrificación, tal y como informaron fuentes de la Agencia de Obras Públicas de la Junta.
Evidentemente, desde la Agencia no supieron indicar cómo o cuál sería el trazado desde Bobadilla hasta Córdoba, ya que si algo quisieron dejar claro es que no es el mismo que la actual línea de Alta Velocidad. Entre ellas, se puede arbitrar la corrección de trazados, traviesas polivalentes, que son las que en un futuro se requieren para todo el ancho internacional, o la doble electrificación de la vía, «que permitiría unas velocidades adecuadas al proyecto que se quiere».
