No hay plan estratégico, plan urbanístico, plan de infraestructuras, de aglomeración urbana, territorial o de la índole que sea que no haya recogido las excelencias de Córdoba como nudo logístico. Su posición estratégica en el flujo de entrada y salida de Andalucía le han granjeado todo tipo de proyectos relacionados con esta materia. No ha existido programa electoral que se haya resistido a la tentación de agrandar una leyenda que poco se ve refrendada en la realidad.
Sólo se ha urbanizado la primera de las tres fases del centro de transportes
Del centro de transportes intermodal de El Higuerón (con conexión directa al ferrocaril) se viene hablando desde los años 80. Izquierda Unida, (al igual que el propio PSOE), prometía en su programa de 2007 «la conclusión de las obras de urbanización del centro intermodal de transportes e inicio de actividad del mismo». No quiso cogerse los dedos, pero a buen entendedor pocas palabras bastan para comprender que se refería al conjunto de esta instalación, con 36 hectáreas de superficie, de las cuales, sólo 23 han concluido su urbanización. Apenas hay tres naves en funcionamiento, una gasolinera y un parking para vehículos industriales.
La implicación del Ayuntamiento en este proyecto también viene de largo. Dispuso suelos municipales para compensar al propietario del terreno donde una sociedad denominada Parque Logístico de Córdoba (Palcosa), donde disponía del 48% junto con la Junta (52%) realizó las tareas de puesta en valor del solar. A estas alturas, ni la segunda ni la tercera fase, la que debe incluir la conexión con el ferrocaril, fundamental para el tirón del equipamiento, están licitados. Todo han sido promesas desde la Junta de Andalucía. Incluso el último plan de infraestructuras del Gobierno apuesta genéricamente por este doble canal de acceso... Para colmo, la situación precaria de Procórdoba, la sociedad municipal que capitaliza las acciones del Ayuntamiento se ha desprendido del 48% por unos 7 millones de euros para sanearse.
Si el centro de transportes es el símbolo de ese quiero y no puedo logístico de Córdoba, el parque de El Álamo y la plataforma logística de El Corte Inglés (centro de distribución) para el sur peninsular, es su alma gemela en lo privado. La firma gallega Vialmar promueve un área de 1,4 millones de metros cuadrados en la A-4. IU prometía en su programa culminar los trámites urbanísticos de este proyecto y desarrollo con la implantación del citado polo logístico de la multinacional de distribución. En agosto de 2010, llegó a prometer que en 2011 habría obras de urbanización. A día de hoy, no se ven las máquinas ni en el horizonte. Como tampoco en el otro macroparque logístico mixto de La Rinconada, en la misma autovía pero en el lado opuesto. Como tampoco, el «desarrollo de Rabanales XXI», que también daba por hecho.
